有一種技術叫：“再制造技術”，也就是盾構機再制造，經常能夠看到再制造盾構機使用，或者再制造盾構機進口，或者是出口的新聞。

盾構機的使用壽命多長？6-10KM

盾構機的壽命遠比我們想象的要短，新盾構機使用壽命在6-10km就已經基本達到了使用壽命。

這時候咋辦？一個盾構機造價高達4000萬元人民幣以上。直接丟棄肯定是不行的。達到壽命的盾構機，如果是國內原廠產的會返修，然后各項參數性能同新機一樣，再投入使用。

但是有一些盾構機，并不是國內原廠產的（進口的），返修的費用，可能跟新機是一個價格。

其實國內現在有將近800臺達到壽命的盾構機處于閑置狀態。返修吧，價格跟新機差不多，不如直接買新機。

不返修吧！太浪費資源，畢竟有一些零部件還可以使用。但是在比較核心的大扭矩電機，軸承，刀頭等核心零部件方面，國內必須要有相關的企業能夠制造這些產品，才能自己定制零部件進行返修。

對于盾構機來說，主要部件包括主驅動軸承、減速機、液壓閥組、管路、電力控制系統等部件。這些東西都是損耗件，所以只要能夠自己制造，就可以降低很大的成本。

這催生了這種大型設備的再制造工作。

國內第一個盾構機再制造公司于2016年成立，對一臺即將報廢的海瑞克進口的盾構機進行再制造，這次再制造應用了國產的主驅動軸承，大部分零件國產化。這也是國內第一個真正意義上面的再制造。

再制造盾構機，其實是基于國內盾構機可以自主生產的技術上，依靠國內供應鏈完成的一次再生產。

這就好像，你買了一輛進口勞斯萊斯，壞了任何部件都要全進口，費用極為高昂。如果國內有相關部件生產商，可以做到相同的產品。那你就可以自己修，然后重新煥發生機了。

觀察員有一個設計院的朋友曾說，按照中國超一線，一線，二線城市的地鐵里程規劃，可以持續的挖200年，你想象一下，盾構機的應用市場有多大，肯定要再制造然后繼續發揮作用。

盾構機也是有壽命的，就像汽車一樣，但更多的是盾構機技術的更新和產品的迭代，擔心地鐵修完后盾構機要被處理掉是完全是不必要的。穿山、打洞是盾構機的畢生使命，不光是修地鐵才會用到。人類的文明和進步離不開這些大型的與自然斗爭的大型機器。隨著科學技術和工程技術的不斷發展，盾構機不管是在工作效率和體型規模上會有更多的改進和提升，以滿足地鐵、高速公路、高鐵建設的需要。所以說地鐵建成與否不是盾構機淘汰的主要原因。技術進步，設備的迭代升級早就在進行中了，相信在目前和不遠的將來，和所有工程技術機械一樣，不斷有更先進，更安全，更高效，規模更龐大的盾構機正在研發和投入使用中，而隨之而來的更高等級的高速公路，更高速（1000公里時速）的高速鐵路的建成，人類出行更將變得便捷高效。

當然是去下一城市修地鐵。

這個問題的潛臺詞是：

如果沒有地鐵要修建，這些盾構機報廢了么？

這個問題不會出現的。因為中國要修建地鐵的城市足夠多！

截至2019年1月，中國已開通的城市地鐵（以首條軌道交通開通時間排序）有38個，分別是：

北京地鐵、港鐵、天津地鐵、上海地鐵，

臺北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連地鐵，

武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運，

沈陽地鐵、成都地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通，

西安地鐵、蘇州軌道交通、昆明地鐵、杭州地鐵，

哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通，

無錫地鐵、青島地鐵、南昌地鐵、福州地鐵，

東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥地鐵、桃園捷運，

石家莊地鐵、貴陽軌道交通、廈門地鐵、烏魯木齊地鐵，

溫州軌道交通、濟南軌道交通。

城市數量較多，你可能還沒有來得及一一去看清楚。但是，告訴你一個事實，現在排隊修地鐵的城市，已經排到北京6環外。舉個例子，

還有

這些內地四五線城市都在規劃修輕軌、修地鐵，可以想象，華夏大地有多少城市要修？只要政策一放開，一線城市退役的建設隊伍，肯定立馬開進這些城市來修！

盾構機不是一次性用品啊，地鐵建完了相關設備當然是拉回所屬公司啊

盾構機會被分體，從出洞口吊出來，然后再回廠維修好繼續利用，一般的每一臺盾構機都會有它規定必須使用的里程；正常情況下，只要不是重要部位損壞，其他部位都是可以更換，然后繼續使用的，畢竟一臺盾構機的造價那么大。

出租這類設備的公司有聯系，一般而言就是租用，用完后這些公司再把設備拉回去，也有個別財大氣粗的單位自己買設備自己負責保養。

一臺盾構機幾千萬，當然是回收重復利用啦，盾構機會被分體，從出洞口吊出來，然后再回廠維修好繼續利用，一般的每一臺盾構機都會有它規定必須使用的里程；正常情況下，只要不是重要部位損壞，其他部位都是可以更換，然后繼續使用的，畢竟一臺盾構機的造價那么大。

地鐵建完后盾構機可以重復使用。把一臺盾構機分解，分別吊出來，經過返廠維修，可以重新使用。只有一種情況需要報廢。那就是兩臺機組對開一個洞最后會師。這種情況比較少。廣深港獅子洋海底隧道就是這樣施工的。主要是考慮工期問題。最后雙洞四臺德國海瑞克大型盾構機全部解體報廢。從而看出不是萬不得已是不會這樣施工的。

地鐵建成后，盾構機怎么處理？其實很簡單，能修建地鐵??都是資質很高的大型企業這些機械設備用完了肯定會在下個工地使用啊！

去下個工地，現在造路開山也用的盾構機

轉移下一工地，重復使用

換個地方再挖洞